X Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna „Rozwiązania skrzyżowań kolei z drogami kołowymi w poziomie szyn w aspekcie prawnym, ekonomicznym i technicznym”

Źródło: Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna – Witryna poświęcona organizowanej cyklicznie Ogólnopolskiej Konferencji Naukowo-Technicznej organizowanej przez SITK w Częstochowie (przejazdy.eu)

W dniach 5-7 czerwca 2024 roku w Hotelu „Villa Verde” w Zawierciu odbyła się X Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna „Rozwiązania skrzyżowań kolei z drogami kołowymi w poziomie szyn w aspekcie prawnym, ekonomicznym i technicznym”, której organizatorem było Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej. Patronat honorowy konferencji objął m.in.  Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury. Konferencja przyciągnęła wielu znakomitych gości i prelegentów, była platformą do wymiany wiedzy w zakresie tematu konferencji.
Impreza zbiegła się z obchodami 20-lecia TINES, które firma uświetniła przygotowaniem dwóch prezentacji w ramach II sesji konferencji. Pierwszą z nich „20 lat działalności TINES na rzecz wdrożenia i rozwoju w Polsce systemów skrzyżowań kolei z drogami kołowymi w poziomie szyn” zaprezentował Tomasz Szuba, Prezes TINES, podsumowując całokształt osiągnięć TINES na przestrzeni lat istnienia firmy.

Wprowadzeniem do właściwej prezentacji wygłoszonej przez Michała Rybackiego, był wykład Grzegorza Stencela z Instytutu Kolejnictwa „Badania eksploatacyjne zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES®LC-L”. Temat szczegółowo przedstawił Michał Rybacki z  TINES w prezentacji „Badania eksploatacyjne – stan techniczny elementów zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej – rozwiązania dla zidentyfikowanych problemów”. Stanowiła ona opis wyników badań eksploatacyjnych konstrukcji zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES®LC-L. TINES zlecił do Instytutu Kolejnictwa niezależne badania eksploatacyjne 20 przejazdów kolejowo-drogowych na 20 lat TINES. Wybór przejazdów podlegających ocenie leżał po stronie Instytutu Kolejnictwa, skupiono się na konstrukcjach z dużym obciążeniem ruchem samochodowym. Badania przeprowadzono w marcu i kwietniu 2024 na 20 losowo wybranych przejazdach kolejowo-drogowych w następującym zakresie:

• niwelacja toru w rejonie przejazdu (w tym na strefach przejściowych),
• pomiary parametrów geometrycznych toru w rejonie przejazdu (w tym na strefach przejściowych),
• określenie stanu technicznego płyt,
• określenie stanu systemów przytwierdzeń szyn,
• określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni,
• określenie stanu odwodnienia w rejonie przejazdu.

W wyniku przeprowadzonych badań TINES otrzymał szczegółowy, 200-stronicowy raport opracowany przez Instytut Kolejnictwa, który potwierdzał , że:

1. System zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® stanowi trwałą i stabilną konstrukcję nawierzchni szynowej na przejazdach kolejowych, zapewniającą długoletnią bezawaryjną eksploatację toru, nawet w warunkach intensywnego ruchu samochodowego i kolejowego
2. Wykonane pomiary potwierdzają, że zgodnie z wymaganiami dla systemów przytwierdzeń system zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® gwarantuje utrzymanie odpowiedniej szerokości toru i pochylenia poprzecznego szyn. Zmierzone wartości parametrów geometrycznych świadczą o stabilności położenia szyn w kanałach płyt TINES® LC-L oraz potwierdzają trwałość systemu przytwierdzenia szyny w otulinie ERS pomimo upływu czasu i ciągłej eksploatacji.
3. Trwałość systemu zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® jest uwarunkowana właściwym przygotowaniem podłoża, zabudową płyt oraz systemu przytwierdzenia szyny w otulinie, która powinna być wykonywana przez wyspecjalizowane firmy w celu dotrzymania reżimów technologicznych
4. W celu zapewnienia wysokiej jakości wykonania opiniowanej nawierzchni, zaleca się aby w ramach budowy lub modernizacji przejazdów kolejowo-drogowych w systemie zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® stosować się do instrukcji Producenta systemu.
5. Istotnym elementem projektu nawierzchni przejazdu kolejowo-drogowego w systemie zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® jest odpowiednie zaprojektowanie i wykonanie stref przejściowych przed i za przejazdem, w celu minimalizacji skutków efektu progowego. Należy stosować rozwiązania rekomendowane przez Producenta systemu.
6. Projekt odwodnienia przejazdu powinien być przedmiotem projektu wykonawczego. Zaleca się stosowanie elementów odwadniających oferowanych przez Producenta w celu zapewnienia właściwego utrzymania torów w rejonie przejazdu. Dotyczy to szczególnie przejazdów, gdzie stan dróg doprowadzających do przejazdu sprzyja nanoszeniu dużych ilości gruntu za pośrednictwem wody i kół samochodów.
7. Stosowanie systemu zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® zapewnia niskie nakłady na prace utrzymaniowe nawierzchni przejazdów.
8. Właściwe utrzymanie systemu zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® zapewnia zachowanie długiego okresu eksploatacji systemu. Do najważniejszych zaleceń utrzymaniowych przejazdu należą: czyszczenie rowka szynowego i czyszczenie miejsc do odprowadzania wody.

W ramach sesji na 20-lecie TINES mieliśmy przyjemność gościć dr hab. inż. Juliusza Sołkowskiego · prof. Politechniki Krakowskiej, oraz mgr inż. Cezarego Ciesielskiego z  Politechniki Krakowskiej, którzy zaprezentowali wykład na temat „Różnice parametrów nawierzchni kolejowej w obrębie przejazdów kolejowo-drogowych, efekt progowy i rozwiązania strefy przejściowej”