System zintegrowanej nawierzchni tramwajowo-drogowej

TINES® TRAM GTP

System zintegrowanej nawierzchni tramwajowo–drogowej TINES® TRAM GTP to nowoczesna, bezpodsypkowa konstrukcja nawierzchni szynowej, przeznaczona do stosowania na przejazdach tramwajowo-drogowych oraz przejściach dla pieszych. Rozwiązanie to umożliwia trwałe i bezpieczne połączenie funkcji toru tramwajowego z nawierzchnią drogową, zapewniając jednocześnie wysoki poziom komfortu użytkowania oraz niezawodność eksploatacyjną.

Opis systemu

System zintegrowanej nawierzchni kolejowo–drogowej TINES® GTP to nowoczesna, bezpodsypkowa konstrukcja nawierzchni tramwajowo-drogowej, przeznaczona do stosowania na przejazdach tramwajowo-drogowych oraz przejściach dla pieszych w ciągu linii tramwajowych. Rozwiązanie to umożliwia trwałe i bezpieczne połączenie funkcji toru z nawierzchnią drogową, zapewniając jednocześnie wysoki poziom komfortu użytkowania oraz niezawodność eksploatacyjną. System zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® TRAM GTP umożliwia bezpieczne i trwałe prowadzenie ruchu pojazdów kołowych oraz taboru tramwajowego w obrębie jednej, wspólnej konstrukcji nośnej.

Kluczowym elementem tego systemu jest prefabrykowana płyta TINES® TRAM LC-L W14, wykonana z wysokowytrzymałego betonu. Element ten stanowi główną warstwę nośną i kształtującą układ geometryczny toru, zastępując podsypkę tłuczniową stosowaną w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni szynowych oraz podpory szynowe, jakimi są najczęściej podkłady.

W płycie torowej ukształtowane są kanały szynowe, umożliwiające precyzyjne posadowienie szyn. Szyny przytwierdzane są w kanałach za pomocą punktowego systemu sprężystego przytwierdzenia szyny TINES® W14, który zapewnia stabilne i trwałe zamocowanie szyn przy jednoczesnym zachowaniu wymaganej sprężystości układu torowego. Zastosowany system przytwierdzeń umożliwia kompensację odkształceń termicznych, ogranicza przenoszenie drgań oraz wpływa na redukcję hałasu generowanego podczas przejazdu taboru.

System zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® TRAM GTP może być stosowany na liniach jednotorowych lub wielotorowych w torach wszystkich klas, o szerokości m. in. 1000, 1435 mm lub 1520 mm, z szynami 49E1 i 60R2, na odcinkach prostych, lub w łukach.

System TINES® TRAM GTP pozwala na znaczące ograniczenie zakresu prac utrzymaniowych, a prefabrykowany charakter elementów umożliwia szybki montaż i ewentualny demontaż nawierzchni przy minimalnych przerwach w ruchu tramwajowym i drogowym. System spełnia wymagania nowoczesnej infrastruktury transportowej, łącząc trwałość, funkcjonalność oraz bezpieczeństwo użytkowania.

Zobacz model 3D

Skład systemu

Podstawowe elementy systemu

  • Płyty TINES® TRAM LC-L W14 produkowane są standardowo w modułach, które w rzucie z góry są trapezem równoramiennym o długościach podstaw 2,57 i 2,60 m. Przekrój poprzeczny płyty jest prostokątny. W płytach tych ukształtowane są kanały szynowe, umożliwiające precyzyjne posadowienie szyn. Dobór wymiarów płyt TINES® LC-L W14 jest zależny od układu geometrycznego toru oraz warunków lokalnych.

  • System sprężystego przytwierdzenia szyny TINES® W14. To rodzaj bezpośredniego, punktowego przytwierdzenia szyny. Zastosowanie w tym systemie łapki sprężystej SKL14 z pętlą środkową umieszczoną nad stopką szyny zapewnia sprężystość układu, co eliminuje ryzyko przeciążenia ramion łapki i ich odkształceń plastycznych oraz zapobiega obrotowi szyny. Prowadnice kątowe przenoszą nacisk łapki sprężystej na stopkę szyny, zapewniając jej prawidłowe położenie oraz izolację elektryczną pomiędzy szyną, łapką sprężystą i śrubami mocującymi. Ciągła sprężysta przekładka podszynowa TINES® Railstrip , układana pod stopką szyny i dostosowana wymiarowo do profilu szyny, zapewnia izolację elektryczną pomiędzy szyną a płytą torową oraz ogranicza oddziaływania dynamiczne na nią przenoszone.

Zastosowanie systemu

System zintegrowanej nawierzchni tramwajowo-drogowej TINES® TRAM GTP znajduje zastosowanie w nowoczesnych inwestycjach tramwajowych wymagających trwałej, estetycznej i zintegrowanej nawierzchni torowo-drogowej. Rozwiązanie dedykowane jest przede wszystkim do:

  • torowisk tramwajowych wspólnych z jezdnią,
  • przejazdów tramwajowo-drogowych,
  • przejść dla pieszych i stref o podwyższonym ruchu miejskim,
  • buspasów oraz tras o ograniczonym dostępie komunikacyjnym,
  • centrów miast i obszarów o zwartej zabudowie,
  • przestrzeni wymagających ograniczenia hałasu i drgań tzw. „stref ciszy”,
  • inwestycji modernizacyjnych oraz nowych linii tramwajowych,
  • obszarów o wysokich wymaganiach estetycznych i urbanistycznych.

Zalety systemu

  • Zmniejszenie oddziaływań dynamicznych – zastosowanie punktowego, sprężystego mocowania szyn skutecznie ogranicza przenoszenie sił dynamicznych generowanych przez ruch pojazdów szynowych. Pozwala to na zmniejszenie obciążeń oddziałujących zarówno na konstrukcję toru, jak i na elementy nawierzchni drogowej oraz otaczającą infrastrukturę.
  • Skuteczne tłumienie hałasu i wibracji – sprężysty system mocowania szyn redukuje poziom drgań oraz hałasu emitowanego podczas przejazdu pojazdów szynowych, poprawiając komfort użytkowników drogi i mieszkańców terenów przyległych.
  • Prosty montaż i krótki czas realizacji – wykorzystanie prefabrykowanych elementów konstrukcyjnych dostarczanych bezpośrednio na plac budowy znacząco przyspiesza proces wykonania nawierzchni, ogranicza zakres robót mokrych oraz skraca czas wyłączenia infrastruktury z eksploatacji.
  • Pełna integracja nawierzchni torowej z drogową – system umożliwia wykonanie jednolitej konstrukcji, w której torowisko stanowi integralną część jezdni. Rozwiązanie zapewnia estetyczny wygląd oraz komfortowy i bezpieczny przejazd pojazdów drogowych przez torowisko.
  • Możliwość dostosowania do warunków lokalnych – modułowa konstrukcja systemu pozwala na projektowanie rozwiązań odpowiadających indywidualnym wymaganiom inwestycji, w tym różnym szerokościom pasów ruchu, geometrii toru oraz lokalnym uwarunkowaniom technicznym.
  • Wysoka nośność i odporność na obciążenia eksploatacyjne – konstrukcja została zaprojektowana z myślą o przenoszeniu obciążeń pochodzących zarówno od ruchu tramwajowego, jak i intensywnego ruchu drogowego, zachowując trwałość oraz stabilność parametrów użytkowych przez cały okres eksploatacji.
  • Eliminacja nierówności pionowych toru – precyzyjne wykonanie prefabrykowanych elementów oraz systemowe rozwiązania montażowe zapewniają zachowanie wymaganej geometrii toru, ograniczając powstawanie nierówności wpływających na komfort jazdy i trwałość infrastruktury.
  • Izolacja elektryczna i ochrona przed prądami błądzącymi – system zapewnia izolację elektryczną szyn od konstrukcji nawierzchni, ograniczając ryzyko występowania prądów błądzących, które mogą prowadzić do przyspieszonej korozji elementów metalowych infrastruktury.
  • Równomierne i ograniczone osiadanie toru oraz jezdni – odpowiednio zaprojektowana konstrukcja zapewnia równomierny rozkład obciążeń na podłoże, minimalizując różnice osiadań pomiędzy torem a nawierzchnią drogową oraz ograniczając konieczność późniejszych napraw.
  • Efektywne odwodnienie nawierzchni – rozwiązania konstrukcyjne systemu umożliwiają sprawne odprowadzanie wód opadowych z powierzchni jezdni i torowiska, zwiększając trwałość konstrukcji oraz bezpieczeństwo użytkowania.
  • Niskie koszty utrzymania – wysoka jakość zastosowanych materiałów, trwałość prefabrykowanych elementów oraz ograniczenie liczby prac konserwacyjnych przekładają się na niższe koszty eksploatacji i utrzymania infrastruktury w całym cyklu życia obiektu.
  • Wysoka trwałość i odporność na czynniki atmosferyczne – zastosowane materiały i rozwiązania konstrukcyjne zapewniają odporność na zmienne warunki klimatyczne, działanie wilgoci, mrozu, soli odladzających oraz intensywne obciążenia eksploatacyjne, gwarantując wieloletnią, niezawodną pracę systemu.

 

 

W celu przygotowania oferty techniczno-handlowej prosimy o kontakt handlowy@tinesrail.com