W dobie rosnącego ruchu drogowego i kolejowego, coraz większego nacisku na efektywność transportu oraz ochronę środowiska, innowacyjne rozwiązania są kluczowe dla przyszłości infrastruktury. Jednym z takich rozwiązań są prefabrykowane płyty żelbetowe TINES® LC-L, które służą do budowy zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej. W tym artykule przyjrzymy się bliżej specyfikacji tych płyt, ich zastosowaniom oraz zaletom wynikającym z ich stosowania.

Przejazdy kolejowe są jednymi z najbardziej wymagających elementów infrastruktury kolejowej. Ich konstrukcja musi być solidna i odporna na duże obciążenia, a jednocześnie musi zapewnić bezpieczeństwo dla pociągów i samochodów poruszających się po nawierzchni. W tym celu stosowane są różne rodzaje przejazdów kolejowych, takie jak: skrzyżowania na poziomie, przejazdy nadziemne, tunele i wiadukty. Każdy z nich wymaga specjalnych rozwiązań konstrukcyjnych i materiałów budowlanych.

W przypadku przejazdów kolejowo-drogowych, w których tor kolejowy krzyżuje się z drogą dla samochodów, zintegrowana nawierzchnia jest jednym z najskuteczniejszych rozwiązań. Polega ona na zastosowaniu specjalnych płyt betonowych, które łączą nawierzchnię drogi i toru kolejowego w jedną spójną konstrukcję. W ten sposób zapewnia się płynny przejazd pociągów i samochodów, minimalizując ryzyko uszkodzenia torów i zwiększając bezpieczeństwo dla wszystkich użytkowników drogi.

Specyfikacja płyt TINES® LC-L

Prefabrykowane płyty żelbetowe TINES® LC-L produkowane są standardowo w wymiarach:

  • Szerokość: 2,40 m
  • Grubość: 0,40 m
  • Długość: 3,0 m (TINES® LC-L3), 4,0 m (TINES® LC-L4), 6,0 m (TINES® LC-L6)

Dobór wymiarów płyt zależny jest od układu geometrycznego toru, na którym mają być zastosowane. Zintegrowana nawierzchnia kolejowo-drogowa może być stosowana na liniach jednotorowych lub wielotorowych, w torach wszystkich klas o szerokości 1435 mm lub 1520 mm, z szynami 49E1 i 60E1. Płyty TINES® LC-L mogą być stosowane na odcinkach prostych oraz w łukach o promieniach:

  • R≥ 650 m dla płyt o długości 6 metrów (TINES®LC-L6)
  • R≥ 300 m dla płyt o długości 4 metrów (TINES®LC-L4)
  • R≥ 180 m dla płyt o długości 3 metrów (TINES®LC-L3)

TINES LC-L – płyta przejazdowa

Zastosowanie płyt TINES® LC-L

Prefabrykowane płyty żelbetowe TINES® LC-L, dzięki swoim zaletom oraz uniwersalności zastosowania, znajdują szerokie wykorzystanie w różnych projektach infrastruktury kolejowej i drogowej. Oto kilka głównych zastosowań tych płyt:

  • Przejazdy kolejowo-drogowe: Płyty TINES® LC-L są szczególnie popularne w budowie zintegrowanych przejazdów kolejowych i drogowych. Ze względu na swoją wytrzymałość, trwałość i równą nawierzchnię, stanowią doskonałe rozwiązanie dla takich projektów, zapewniając bezpieczny i komfortowy ruch zarówno dla pojazdów kolejowych, jak i samochodów.
  • Skrzyżowania kolejowo-drogowe: Płyty TINES® LC-L mogą być również stosowane w celu ułatwienia ruchu na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych. W takich przypadkach, płyty te tworzą płaską nawierzchnię, która minimalizuje wpływ szyn kolejowych na komfort jazdy pojazdów drogowych.
  • Modernizacja istniejących przejazdów: Płyty TINES® LC-L są idealnym rozwiązaniem do modernizacji istniejących przejazdów kolejowych, które wymagają wymiany lub wzmocnienia nawierzchni. Dzięki swojej trwałości i odporności na obciążenia, płyty te zapewniają długotrwałe i efektywne rozwiązanie, które przyczynia się do poprawy komfortu jazdy i bezpieczeństwa.

Zalety płyt żelbetowych TINES® LC-L

Zastosowanie prefabrykowanych płyt żelbetowych TINES® LC-L niesie za sobą szereg korzyści, zarówno dla inwestorów, jak i dla użytkowników infrastruktury. Przede wszystkim, płyty te są wyjątkowo trwałe i odporne na warunki atmosferyczne, co pozwala na długotrwałe użytkowanie bez konieczności częstych napraw czy konserwacji.

Płyty betonowe na przejazdy kolejowe

Płyty betonowe LC-L

Prefabrykowane płyty żelbetowe TINES® LC-L dla zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej stanowią nowoczesne i efektywne rozwiązanie w porównaniu do tradycyjnych metod budowy przejazdów kolejowych. Oto kilka zalet, które wyróżniają te płyty betonowe:

  • Szybkość montażu: Ze względu na prefabrykację elementów, czas potrzebny na instalację płyt TINES® LC-L jest znacznie krótszy niż w przypadku tradycyjnych metod. To przekłada się na mniejsze utrudnienia dla ruchu kolejowego i drogowego oraz niższe koszty związane z budową przejazdów.
  • Wytrzymałość i trwałość: Płyty żelbetowe TINES® LC-L są wysoce wytrzymałe i odporne na działanie warunków atmosferycznych oraz obciążenia dynamiczne. Ich trwałość jest zdecydowanie większa niż w przypadku tradycyjnych rozwiązań, co sprawia, że są one bardziej ekonomiczne w dłuższej perspektywie.
  • Precyzyjność wykonania: Prefabrykowane płyty żelbetowe są wytwarzane w kontrolowanych warunkach fabrycznych, co gwarantuje dużą precyzję wymiarów i jakość wykonania. Dzięki temu, płyty TINES® LC-L idealnie pasują do siebie, zapewniając równą i stabilną nawierzchnię.
  • Elastyczność w dobieraniu wymiarów: Płyty TINES® LC-L są dostępne w różnych długościach (3, 4, i 6 metrów), co pozwala na łatwe dostosowanie do układu geometrycznego toru. Można je stosować na odcinkach prostych oraz w łukach o różnych promieniach.
  • Uniwersalność zastosowania: Płyty TINES® LC-L są kompatybilne z szerokościami torów 1435 mm oraz 1520 mm oraz z szynami 49E1 i 60E1, dzięki czemu mogą być stosowane na liniach jednotorowych i wielotorowych oraz na torach wszystkich klas.
  • Bezpieczeństwo: Płyty żelbetowe TINES® LC-L zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa dla ruchu kolejowego i drogowego. Ich trwałość i stabilność minimalizują ryzyko awarii infrastruktury, co przekłada się na mniejsze ryzyko wypadków.
  • Łatwość konserwacji: Dzięki wysokiej jakości materiałów użytych do produkcji płyt TINES® LC-L, konieczność przeprowadzania częstych prac konserwacyjnych jest znacznie mniejsza niż w przypadku tradycyjnych rozwiązań. To prowadzi do niższych kosztów eksploatacji oraz mniejszych utrudnień dla ruchu kolejowego i drogowego.
  • Ochrona środowiska: Prefabrykowane płyty żelbetowe TINES® LC-L są produkowane z materiałów przyjaznych dla środowiska, a ich montaż generuje mniejszą ilość odpadów niż w przypadku tradycyjnych metod budowy przejazdów kolejowych. Ponadto, długowieczność tych płyt przyczynia się do zmniejszenia zużycia surowców naturalnych.
  • Estetyka: Płyty TINES® LC-L oferują nowoczesny i estetyczny wygląd, który wpływa na wizerunek przejazdów kolejowych oraz przylegających do nich terenów. Ich zastosowanie może przyczynić się do poprawy wrażeń użytkowników zarówno z perspektywy estetyki, jak i funkcjonalności.
  • Wsparcie techniczne: TINES oferują wsparcie techniczne oraz usługi doradcze, co pozwoli na sprawną i bezproblemową realizację projektów związanych z budową przejazdów kolejowych.
Łokietka - przejazd kolejowy TINES LC-L

Kraków, ul. Łokietka – przejazd kolejowo-drogowy TINES LC-L – realizacja w 2006 roku

 

Kraków, ul. Łokietka – przejazd kolejowo-drogowy TINES LC-L – stan płyt w 2024 roku
 

Podsumowując, prefabrykowane płyty żelbetowe TINES® LC-L dla zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej to nowoczesne i efektywne rozwiązanie, które oferuje wiele korzyści w porównaniu z tradycyjnymi metodami budowy przejazdów kolejowych. Szybkość montażu, wytrzymałość, trwałość, precyzyjność wykonania, elastyczność w dobieraniu wymiarów, uniwersalność zastosowania, bezpieczeństwo, łatwość konserwacji, ochrona środowiska, estetyka oraz wsparcie techniczne to tylko niektóre z zalet płyt TINES® LC-L, które przyczyniają się do ich rosnącej popularności na rynku budowlanym.

Więcej informacji na temat płyt LC-L znajdziesz tutaj>>

Kompleksowe rozwiązania konstrukcyjne i systemy nawierzchni bezpodsypkowych dla kolei, zapewniające skuteczną izolację wibroakustyczną i gwarancję trwałości: na tory szlakowe, obiekty inżynieryjne – mosty, wiadukty, tunele oraz przejazdy kolejowo-drogowe.

Tramwaj

Kompleksowa oferta trwałych materiałów do budowy torowisk tramwajowych, pozwalających na obniżenie poziomu wibracji i hałasu w otoczeniu trasy.

Kompleksowa oferta trwałych materiałów i rozwiązań konstrukcyjnych do budowy nawierzchni torów metra, pozwalających na redukcję poziomu wibracji i hałasu w tunelach.