XI edycja konferencji ProKolej, która odbyła się 8 września 2025 roku w Warszawie, była świetną okazją do wymiany doświadczeń i rozmów o rozwiązaniach technicznych na styku infrastruktury kolejowej i drogowej.
Tomasz Szuba, Prezes Zarządu TINES Rail SA, zaprezentował systemy zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej. Prefabrykowane płyty torowe z ciągłym i punktowym przytwierdzeniem szyn to dwa typy bezpodsypkowej nawierzchni przejazdowej dopuszczonej i skategoryzowanej w Standardach technicznych PKP PLK SA (ST1 – T1, pkt. 8 – nawierzchnia bezpodsypkowa oraz w załączniku ST1 – T10 do tych Standardów: Przejazdy kolejowo-drogowe).
Na sieci PKP PLK zastosowano łącznie ponad 5 tys. metrów torów przejazdów o zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej w systemie TINES®. Do kluczowych zalet należą:
– skuteczne tłumienie hałasu i wibracji wywołanego przejazdem pojazdów szynowych
– prosty montaż
– niskie koszty utrzymania.
Badania eksploatacyjne zostały przeprowadzone w marcu i kwietniu 2024 r. na 20 przejazdach w celu oceny trwałości tego systemu. Przeprowadzone pomiary i oględziny stanu nawierzchni wybranych 20 przejazdów kolejowo drogowych wykazały, że system zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® stanowi trwałą i stabilną konstrukcję nawierzchni kolejowej i drogowej na tych przejazdach, zapewniającą długoletnią bezawaryjną eksploatację toru, nawet w warunkach intensywnego ruchu samochodowego i kolejowego.
Trwałość systemu zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® jest uwarunkowana właściwym przygotowaniem podłoża i odwodnienia, technologią zabudowy płyt oraz systemu przytwierdzenia szyny w otulinie, co powinno być wykonywane przez wyspecjalizowane firmy w celu dotrzymania reżimów technologicznych. Stosowanie systemu bezpodsypkowej, zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® zapewnia relatywnie niskie nakłady na prace utrzymaniowe tego systemu konstrukcji przejazdów w porównaniu do konstrukcji podsypkowych. Właściwe utrzymanie systemu zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® zapewnia zachowanie długiego okresu eksploatacji.
W trakcie debaty podkreślono potrzebę szerokiej współpracy ekspertów z różnych branż — od producentów, przez projektantów i wykonawców, aż po zarządców infrastruktury i służby nadzoru — aby ustalić wspólne standardy projektowania, wykonywania i eksploatacji przejazdów kolejowo-drogowych.
Zapraszamy do obejrzenia wystąpienia oraz debaty. Dziękujemy organizatorom za profesjonalne przygotowanie wydarzenia. Dziękujemy również wszystkim uczestnikom za inspirujące prezentacje i ciekawe dyskusje!
Przeczytaj również
Kompleksowe rozwiązania konstrukcyjne i systemy nawierzchni bezpodsypkowych dla kolei, zapewniające skuteczną izolację wibroakustyczną i gwarancję trwałości: na tory szlakowe, obiekty inżynieryjne – mosty, wiadukty, tunele oraz przejazdy kolejowo-drogowe.
Kompleksowa oferta trwałych materiałów i rozwiązań konstrukcyjnych do budowy nawierzchni torów metra, pozwalających na redukcję poziomu wibracji i hałasu w tunelach.
Kompleksowa oferta trwałych materiałów do budowy torowisk tramwajowych, pozwalających na obniżenie poziomu wibracji i hałasu w otoczeniu trasy.
