System przytwierdzenia szyny w otulinie
TINES® ERS
System przytwierdzenia szyny w otulinie TINES® ERS to rodzaj bezpośredniego przytwierdzenia szyn, przeznaczony do budowy nawierzchni szynowej o konstrukcji bezpodsypkowej. System przytwierdzenia szyny w otulinie TINES® ERS może być zabudowany na obiektach inżynieryjnych (mostach, wiaduktach i w tunelach), na przejściach dla pieszych, przejazdach kolejowo – drogowych, rowerowych, w węzłach rozjazdowych, terminalach przeładunkowych, również w postaci zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej wraz z prefabrykowaną płytą torową TINES® LC-L.
Opis systemu
System przytwierdzenia szyny w otulinie TINES® ERS to rodzaj bezpośredniego przytwierdzenia szyn, przeznaczony do budowy nawierzchni szynowej o konstrukcji bezpodsypkowej.
W systemie TINES® ERS szyny, na całej swojej długości, są przytwierdzone w kanałach szynowych za pomocą elastomeru poliuretanowego TINES® Polyrail 60/65. Stanowi on trwale sprężystą, jednorodną otulinę szyny, która spełnia dwie zasadnicze funkcje przytwierdzenia, tj. mocowanie szyny w kanale szynowym, i podparcie stopki szyny.
Dzięki bardzo dobrej przyczepności materiałów TINES® Polyrail do powierzchni betonu i stali, nie jest konieczne dodatkowe mocowanie szyn w kanałach szynowych za pomocą połączeń śrubowych.
Ciągłe przytwierdzenie szyn zestawem materiałów TINES® Polyrail zapewnia trwałe i sprężyste przejęcie obciążeń pochodzących od ruchu pociągów i od zmian temperatury szyn, tj. obciążeń działających w płaszczyznach pionowej i poziomej. Dzięki temu system TINES® ERS skutecznie tłumi wibracje i hałas wywoływane przez ruchem pociągów.
Cechy materiałowe sprężystej otuliny szyny z elastomeru TINES® Polyrail 60/65 mają również korzystny wpływ na ochronę otoczenia trasy kolejowej przed prądami błądzącymi.
W systemie TINES® ERS stosowana jest opcjonalnie ciągła, sprężysta przekładka podszynowa TINES® Railstrip , która może stanowić dodatkowy element zmieniający sztywność podparcia szyny względem specjalnych wymagań projektowych
Zastosowanie Systemu
System przytwierdzenia szyny w otulinie TINES® ERS przeznaczony jest do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach nawierzchni szynowych, na liniach jednotorowych i wielotorowych, na trasach normalnotorowych lub szerokotorowych (o szerokości toru 1435 mm lub 1520 mm). System znajduje zastosowanie do przytwierdzenia wszystkich szyn Vignole’a, m.in. o profilach 60E1 i 49E1 i szyn specjalnych. System TINES® ERS można stosować w torach na odcinkach prostych i w łukach poziomych o promieniu R ≥ 150 m, dla maksymalnych nacisków osi pojazdów szynowych do 260 kN i maksymalnej dopuszczalnej prędkości 250 km/h. Przeznaczony jest do stosowania na sieciach kolejowych albo ich częściach, na infrastrukturze metra, bocznicach kolejowych. System przytwierdzenia szyny w otulinie TINES® ERS może być zabudowany na obiektach inżynieryjnych (mostach, wiaduktach i w tunelach), na przejściach dla pieszych, przejazdach kolejowo – drogowych, rowerowych, w węzłach rozjazdowych, terminalach przeładunkowych, również w postaci zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej wraz z prefabrykowaną płytą torową TINES® LC-L. System dedykowany jest szczególnie do tych odcinków, na których istotne jest zredukowanie poziomu wibracji i hałasu emitowanych do otoczenia trasy podczas ruchu pojazdów szynowych.
System TINES® ERS stanowi system przytwierdzenia kategorii C oraz kategorii D w rozumieniu normy PN-EN 13481-5. System przytwierdzeń typu TINES® ERS może być stosowany na sieciach objętych obowiązkiem stosowania Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności, na sieciach kolejowych albo ich części nieobjętych obowiązkiem stosowania TSI, na infrastrukturze metra, na infrastrukturze kolejowej obejmującej linie kolejowe o szerokości torów mniejszej niż 1435 mm, na bocznicach kolejowych, na infrastrukturze prywatnej oraz sieciach kolejowych, które są funkcjonalnie wyodrębnione z systemu kolei Unii i przeznaczone tylko do prowadzenia przewozów wojewódzkich lub lokalnych (§ 6 pkt 1 lit. g, § 7 pkt 1 lit. b, § 8 pkt. 1 lit. b, § 9 pkt 1 lit. b, § 10 pkt 1 lit. b, § 11 pkt 1 lit. b rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia n maja 2014 r. w sprawie dopuszczania do eksploatacji określonych rodzajów budowli, urządzeń i pojazdów kolejowych (tekst jednolity: Dz. U. z 2020 r. poz. 1923).
Elementy składowe systemu
System przytwierdzenia szyny w otulinie TINES® ERS tworzą następujące elementy składowe:
Zestaw materiałów TINES® Polyrail
- TINES® Polyrail 60/65 – dwuskładnikowy, bezrozpuszczalnikowy elastomer poliuretanowy do sprężystego przytwierdzania szyn. W systemie przytwierdzenia TINES® ERS elastomer TINES® Polyrail 60/65 stanowi sprężystą otulinę szyn: mocującą (sklejającą) szyny ze ścianami bocznymi i dnem kanału szynowego, spełniając w sposób ciągły funkcję sprężystego mocowania i podparcia szyn.
- TINES® Polyrail Primer – dwuskładnikowy, epoksydowy środek gruntujący o właściwościach dielektrycznych. W systemie przytwierdzenia TINES® ERS przeznaczony jest do gruntowania suchych podłoży betonowych (ścian kanału szynowego) i stalowych (powierzchni szyn lub stalowych kanałów) w celu zwiększenia przyczepności materiału TINES® Polyrail 60/65 do tych podłoży.
- TINES® Polyrail 53+ – dwuskładnikowa żywica epoksydowa o właściwościach dielektrycznych. TINES® Polyrail 53+ w systemie TINES® ERS przeznaczony jest do gruntowania suchych i mokrych podłoży betonowych (ścian kanałów szynowych) i stalowych (powierzchni szyn i ścian stalowych kanałów szynowych) w celu zwiększenia przyczepności materiału TINES® Polyrail 60/65 do tych podłoży. Służy także do wklejania ciągłej przekładki podszynowej TINES® Railstrip na dno kanału szynowego, a także bloczków betonowych lub wkładek TINES® Railfiller w komory łubkowe szyn. TINES® Railstrip – ciągła sprężysta przekładka podszynowa – w systemie TINES® ERS stosowana jest w celu zmniejszenia sztywności podparcia szyny i dzięki temu do redukcji hałasu i wibracji transmitowanych do otoczenia drogi szynowej. Umieszczana jest na dnie kanału szynowego przy pomocy kleju TINES® Polyrail 53+. Stosowana opcjonajlnie. TINES® Railshim – sprężyste podkładki regulacyjne (podszynowe), o różnych grubościach. W systemie TINES® ERS służą do regulacji położenia szyny w płaszczyźnie pionowej oraz jej pochylenia poprzecznego. Powinny być rozmieszczane na dnie kanałów szynowych w równych odstępach wynoszących od 1,5 m do 2,0 m. Prawidłowo rozmieszczone podkładki nie wpływają na sztywność systemu.
- TINES® Railstrip – ciągła sprężysta przekładka podszynowa – w systemie TINES® ERS stosowana jest w celu zmniejszenia sztywności podparcia szyny i dzięki temu do redukcji hałasu i wibracji transmitowanych do otoczenia drogi szynowej. Umieszczana jest na dnie kanału szynowego przy pomocy kleju TINES® Polyrail 53+ . Tworzy wraz z materiałem TINES® Polyrail 60/65 dodatkową ciągłą, sprężystą warstwę podparcia szyny.
- TINES® Railshim – sprężyste podkładki regulacyjne (podszynowe), o różnych grubościach, w systemie TINES® ERS służą do regulacji położenia szyny w płaszczyźnie pionowej oraz jej pochylenia poprzecznego. Powinny być rozmieszczane na dnie kanałów szynowych w równych odstępach wynoszących od 1,5 m do 2,0 m. Prawidłowo rozmieszczone podkładki nie wpływają na sztywność systemu.
- TINES® Railwedge – kliny regulacyjne z wytrzymałego tworzywa TPU. W systemie TINES® ERS służą do regulacji położenia szyny w płaszczyźnie poziomej. Ich powierzchnia boczna ma ukształtowane rowkowanie, dzięki któremu możliwe jest stabilne klinowanie przylegających do niej elementów systemu TINES® ERS oraz zapobieganie przemieszczeniom szyn podczas montażu toru.
- TINES® Railspacer – uchwyty, służące do stabilnego ustawiania rur PVC w kanale szynowym, stanowiących elementy wypełniające komory łubkowe szyn w jednym z wariantów systemu TINES® ERS. Stabilizowane są przy pomocy klinów TINES® Railwedge
Zalety systemu
- mała wysokość konstrukcyjna nawierzchni torowej, korzystna zwłaszcza w przypadku modernizacji nawierzchni i występujących przy tym ograniczeń skrajni budowli oraz dająca możliwość zastosowania na różnych obiektach inżynieryjnych,
- skuteczne tłumienie hałasu i wibracji od ruchu pojazdów szynowych do otoczenia trasy,
- eliminacja bezpośredniego (śrubowego) przytwierdzenia szyny,
- zapewnienie skutecznej izolacji elektrycznej szyny, niezbędnej do ochrony otoczenia trasy drogi szynowej przed wpływem prądów błądzących,
- małe nakłady na utrzymanie nawierzchni szynowej,
- wysoka trwałość eksploatacyjna toru,
- eliminacja ugięć wtórnych szyny.
Dokumenty:
- Świadectwo nr: PL 59 2024 0017 dopuszczenia do eksploatacji typu, wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego
- Certyfikat zgodności typu nr IK/CZT/ 004/2024/V01, wydany przez Instytut Kolejnictwa
- Deklaracja zgodności z typem
- Karta Informacyjna Systemu
W celu przygotowania oferty techniczno-handlowej prosimy o kontakt handlowy@tinesrail.com
Wybrane realizacje
