System przytwierdzenia szyny w otulinie

TINES® ERS

System przytwierdzenia szyny w otulinie TINES® ERS to rodzaj bezpośredniego przytwierdzenia szyn, przeznaczony do budowy nawierzchni szynowej metra o konstrukcji bezpodsypkowej. Główną zaletą systemu jest skuteczne tłumienie wibracji i hałasu wywoływanego ruchem pojazdów szynowych.

Zobacz model 3D

Opis systemu

System przytwierdzenia szyny w otulinie TINES® ERS to rodzaj bezpośredniego przytwierdzenia, przeznaczony do budowy nawierzchni szynowej o konstrukcji bezpodsypkowej. W systemie TINES® ERS szyny, na całej swojej długości są przytwierdzone w kanałach szynowych za pomocą elastomeru poliuretanowego TINES® Polyrail 60/65.  Stanowi on trwale sprężystą, jednorodną otulinę szyny, która spełnia dwie zasadnicze funkcje przytwierdzenia, tj. mocowanie i podparcie stopki szyny w kanale szynowym. Dzięki bardzo dobrej przyczepności materiałów TINES® Polyrail do powierzchni betonu i stali nie jest konieczne dodatkowe jej mocowanie za pomocą połączeń śrubowych. Ciągłe przytwierdzenie szyny zestawem materiałów TINES® Polyrail zapewnia trwałe i sprężyste przejęcie obciążeń pochodzących od ruchu pociągów metra i od zmian temperatury szyny, tj. obciążeń działających w płaszczyznach pionowej i poziomej. Dzięki temu system TINES® ERS skutecznie tłumi wibracje i hałas wywoływane ruchem pociągów metra. Cechy materiałowe sprężystej otuliny szyny z elastomeru TINES® Polyrail 60/65 mają również korzystny wpływ na ochronę otoczenia trasy przed prądami błądzącymi. W systemie TINES® ERS stosowana jest opcjonalnie ciągła, sprężysta przekładka podszynowa TINES® Railstrip, która może stanowić dodatkowy element zmieniający sztywność podparcia.

Zastosowanie  Systemu

System przytwierdzenia szyny w otulinie TINES® ERS może być stosowany w bezpodsypkowych konstrukcjach nawierzchni szynowych infrastruktury metra. System znajduje zastosowanie do przytwierdzenia wszystkich szyn Vignole’a, m.in. o profilach 60E1 i 49E1 i szyn specjalnych. System TINES® ERS można stosować w torach na odcinkach prostych i w łukach poziomych o promieniu R ≥ 150 m.

Elementy składowe systemu

System przytwierdzenia szyny w otulinie TINES® ERS tworzą następujące elementy składowe:

  • Zestaw materiałów TINES® Polyrail

TINES® Polyrail 60/65 – dwuskładnikowy, bezrozpuszczalnikowy elastomer poliuretanowy do sprężystego przytwierdzania szyny. W systemie TINES® ERS elastomer TINES® Polyrail 60/65 stanowi sprężystą otulinę szyny: mocującą (sklejającą) szynę ze ścianami bocznymi i dnem kanału szynowego, spełniając w sposób ciągły funkcję sprężystego jej mocowania i podparcia.

TINES® Polyrail Primer – dwuskładnikowy, epoksydowy środek gruntujący o właściwościach dielektrycznych. W systemie TINES® ERS przeznaczony jest do gruntowania suchych podłoży betonowych (ścian kanału szynowego) i stalowych (powierzchni szyny lub stalowych kanałów) w celu zwiększenia przyczepności materiału TINES® Polyrail 60/65 do tych podłoży.

TINES® Polyrail 53+ – dwuskładnikowa żywica epoksydowa o właściwościach dielektrycznych. TINES® Polyrail 53+ w systemie TINES® ERS przeznaczony jest do gruntowania suchych i mokrych podłoży betonowych (ścian kanałów szynowych) i stalowych (powierzchni szyny i ścian stalowych kanałów szynowych) w celu zwiększenia przyczepności materiału TINES® Polyrail 60/65 do tych podłoży. Służy także do wklejania ciągłej przekładki podszynowej TINES® Railstrip na dno kanału szynowego, a także bloczków betonowych lub wkładek TINES® Railfiller w komory łubkowe szyn.

Elementy składowe systemu

  • TINES® Railstrip – ciągła sprężysta przekładka podszynowa – w systemie TINES® ERS stosowana jest opcjonalnie w celu zmniejszenia sztywności podparcia szyny i dzięki temu do redukcji hałasu i wibracji transmitowanych do otoczenia drogi szynowej. Umieszczana jest na dnie kanału szynowego przy pomocy kleju TINES® Polyrail 53+.
  • TINES® Railshim – sprężyste podkładki regulacyjne (podszynowe), o różnych grubościach. W systemie TINES® ERS służą do regulacji położenia szyny w płaszczyźnie pionowej oraz jej pochylenia poprzecznego. Powinny być rozmieszczane na dnie kanałów szynowych w równych odstępach wynoszących od 1,5 m do 2,0 m. Prawidłowo rozmieszczone podkładki nie wpływają na sztywność systemu.


Zobacz model 3D

  • TINES® Railwedge – kliny regulacyjne – w systemie TINES® ERS służą do regulacji położenia szyny w płaszczyźnie poziomej. Ich powierzchnia boczna ma ukształtowane rowkowanie, dzięki któremu możliwe jest stabilne klinowanie przylegających do niej elementów oraz zapobieganie przemieszczeniom szyn podczas montażu toru.

Zobacz model 3D

  • TINES® Railspacer – uchwyty, służące do stabilnego ustawiania rur PVC w kanale szynowym, stanowiących elementy wypełniające komory łubkowe szyn w jednym z wariantów systemu TINES® ERS. Stabilizowane są przy pomocy klinów TINES® Railwedge. Uchwyty rozmieszczane powinny być wzdłuż szyn w równych odstępach wynoszących od 1,5 do 2,0 m.

Zobacz model 3D

  • Elementy wypełniające komory łubkowe szyn, w zależności od wariantu systemu:

– Rury PVC – wykonane z polimeru syntetycznego, o średnicy uzależnionej od profilu szyny, ogólnie dostępne na rynku branży budowlanej;

– Bloczki betonowe – betonowe wkładki komorowe z betonu klasy co najmniej C20/25, dostępne w różnych kształtach w zależności od profilu szyny, ogólnie dostępne na rynku produktów dla branży transportu szynowego,

– TINES® Railfiller – wkładki komorowe do wypełniania komór łubkowych szyn, wykonane z granulatu gumowego, dostępne w różnych kształtach, produkowane przez TINES Rail SA.

Zalety systemu

  • Redukcja hałasu i wibracji
  • Elastyczne mocowanie szyny- brak sztywnego, śrubowego przytwierdzenia szyny zmniejsza naprężenia dynamiczne od częstego ruchu pociągów, co jest istotne przy intensywnej eksploatacji metra.
  • Izolacja elektryczna szyny- system zapewnia ochronę przed prądami błądzącymi, co zwiększa bezpieczeństwo w tunelach i stacjach metra, gdzie systemy elektryczne są w bliskiej odległości od toru.
  • Mała wysokość konstrukcyjna toru – idealna w tunelach metra i przy ograniczonej przestrzeni technicznej, umożliwiając modernizację torów bez konieczności powiększania przekroju tunelu.
  • Wysoka trwałość eksploatacyjna – system jest odporny na intensywny ruch i częste hamowania typowe dla metra, co ogranicza koszty utrzymania i przestojów.
  • Eliminacja ugięć wtórnych szyny – stabilne mocowanie szyny zapewnia bezpieczeństwo i płynność jazdy, co jest kluczowe przy dużych prędkościach i częstym kursowaniu pociągów.
  • Uniwersalność zastosowania-system może być stosowany zarówno na nowych trasach metra, jak i przy modernizacji istniejących odcinków, w tunelach, na estakadach i stacjach, w rozjazdach i skrzyżowaniach, myjniach, halach przeglądów i halach naprawczych.
  • Możliwość dostosowania właściwości tłumiących wibracje i hałas do lokalnych warunków projektowych.
  • Prosty technologicznie i szybki montaż toru.
  • Małe nakłady na utrzymanie i konserwację toru.

Dokumenty:

  • Świadectwo nr: PL 59 2024 0017 dopuszczenia do eksploatacji typu, wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego
  • Certyfikat zgodności typu nr IK/CZT/ 004/2024/V01, wydany przez Instytut Kolejnictwa
  • Deklaracja zgodności z typem
  • Karta Informacyjna Systemu

W celu przygotowania oferty techniczno-handlowej prosimy o kontakt handlowy@tinesrail.com