Offre pour les réseaux de tramway
La localisation des lignes de tramway, généralement implantées dans des zones à forte densité urbaine, impose des exigences croissantes en termes de réduction des vibrations et du bruit émis dans leur environnement. Dans de nombreuses villes, les tramways constituent le principal moyen de transport collectif. L’infrastructure de tramway se caractérise par des coûts de construction relativement faibles, une grande efficacité, l’absence d’émissions polluantes, ainsi que la possibilité d’une valorisation supplémentaire des terrains sous forme de voies vertes ou d’une utilisation simultanée pour la circulation automobile. Les réseaux de tramway sont donc progressivement modernisés, rénovés et étendus. TINES produit des solutions systémiques pour l’infrastructure de tramway, qui s’intègrent aux constructions de voies actuellement utilisées, tout en assurant une isolation vibroacoustique efficace et une garantie de durabilité.
Tapis antivibratoires TINES®
Conformément aux exigences actuelles en matière de protection de l’environnement dans les lieux où une isolation antivibratoire particulière est requise (notamment pour les ponts, viaducs et tunnels situés dans des zones urbanisées), une solution efficace pour protéger l’environnement des effets néfastes des moyens de transport consiste à intégrer dans la structure de la voie des tapis antivibratoires.
Dalles préfabriquées de voie routière TINES® TRAM
Le revêtement de voie intégré TINES® TRAM est une construction de voie sans ballast. L’élément principal de cette construction est une dalle en béton armé préfabriquée, dotée de canaux moulés pour rails et d’une pente transversale de 1 %, facilitant le drainage de la voie.
Système de fixation de rail en enveloppe TINES® TRAM ERS
Le système de fixation de rail en enveloppe (ERS) est une solution de fixation des rails dans une construction sans ballast, qui remplace les systèmes traditionnels de fixation des rails. Les rails sont fixés dans les canaux de la dalle en béton de la sous-structure au moyen d’une masse de coulage à base de résine polyuréthane, tandis qu’un support continu et élastique du rail est assuré par une cale continue placée sous sa semelle.
