Revêtement ferroviaire-routier intégré TINES® LC-L

Le revêtement ferroviaire-routier intégré TINES® LC-L peut être utilisé :

• dans un revêtement ferroviaire à construction sans ballast dédié,
• dans un revêtement ferroviaire-routier intégré commun aux véhicules ferroviaires et automobiles,
• dans un revêtement ferroviaire-routier intégré utilisé comme revêtement sur les passages à niveau, passages pour piétons et passages cyclables,

Description du système :

1. Dalles préfabriquées en béton armé TINES® LC-L

Les dalles préfabriquées en béton armé TINES® LC-L pour le revêtement ferroviaire-routier intégré sont produites standardiquement en longueurs de 3 m, 4 m et 6 m, d’où leur désignation TINES® LC-L3, TINES® LC-L4, TINES® LC-L6. Le choix des dimensions des dalles dépend de la configuration géométrique de la voie. Le système de revêtement ferroviaire-routier intégré peut être utilisé sur des lignes monopistes ou multipistes dans des voies de toutes classes, de largeur 1435 mm ou 1520 mm, avec des rails 49E1 et 60E1, sur des tronçons droits ou dans des courbes de rayon :

• R ≥ 650 m pour des dalles de 6 mètres de longueur (TINES® LC-L6)
• R ≥ 300 m pour des dalles de 4 mètres de longueur (TINES® LC-L4)
• R ≥ 180 m pour des dalles de 3 mètres de longueur (TINES® LC-L3)

2. Système de rail en enveloppe – Système TINES® ERS

La fixation du rail sur la dalle de voie en béton armé préfabriquée est réalisée dans le système TINES® ERS.

Les rails sont fixés dans les canaux à l’aide d’une masse de coulage à base de résine polyuréthane – TINES® Polyrail, et un support continu et élastique du rail est assuré par une traverse continue placée sous sa semelle. Grâce à l’adhérence élevée de la masse de coulage au béton, la fixation directe des rails à la dalle de voie en béton est superflue.

Avantages du revêtement ferroviaire-routier intégré TINES® LC-L :

• Réduction des effets dynamiques, diminution du niveau des vibrations sur la structure de la voie et l’environnement grâce à la fixation continue et élastique des rails,
• Atténuation efficace du bruit et des vibrations générés par le passage des véhicules ferroviaires,
• Installation simple et temps d’implantation court grâce à l’utilisation d’éléments préfabriqués livrés sur le chantier,
• Revêtement de voie intégré au revêtement routier,
• Possibilité d’adapter le système aux conditions locales, à la largeur des voies de circulation sur la chaussée,
• Élimination des irrégularités verticales de la voie,
• Isolation électrique et protection efficace contre les courants parasites,
• Affaissement uniforme et limité de la voie et de la chaussée,
• Drainage facile du revêtement,
• Faibles coûts d’entretien,
• Durabilité et résistance aux intempéries,

Documents :

• Évaluation Technique Nationale n° IK-KOT -2020/0091 édition 4
• Certificat National de Conformité de Production d’Usine n° 128-UWB-081
• Évaluation Technique Nationale n° IBDIM-KOT-2020/0471 édition 2
• Certificat National de Conformité de Production d’Usine n° 013-UWB-087
• Déclarations Nationales des Propriétés d’Usage
• Fiches Techniques

Pour préparer une offre technique-commerciale, veuillez nous contacter à handlowy@tinesrail.com