Maître d’ouvrage : PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Entreprise générale : TORPOL S.A.
Bureau d’études : Egis Rail S.A. / Egis Poland Sp. z o.o. / MGGP S.A.
Ingénieur du projet : Safege S.A.S., succursale en Pologne
Structure de voie définie par le projet d’exécution
Superstructure ballastée présentant les paramètres technico-opérationnels suivants :
- Vitesse maximale des trains de voyageurs (matériel roulant classique) : V<sub>p max</sub> = 150 km/h
- Vitesse des trains de fret : V<sub>t max</sub> = 100 km/h
- Charge maximale par essieu : 22,5 t (221 kN/essieu)
- Code de trafic TSI pour le transport voyageurs : P4
- Code de trafic TSI pour le transport fret : F2
Hypothèses : épaisseur de ballast 0,35 m, rails neufs type 60E1, système de fixation SB ou K.
Choix du tapis vibro-isolant sous-ballast
La sélection s’est appuyée sur les paramètres indispensables au fonctionnement correct du tapis dans la voie et sur les spécifications techniques relatives à la mise en œuvre de la couche vibro-isolante.
Conformément au projet, l’isolation vibratoire est prévue dans les zones où la voie influence des bâtiments existants ou futurs et sur les tronçons géotechniquement sensibles situés à moins de 25 m de l’axe de la voie principale, selon les Standards techniques – Tome XIII Bâtiments, point 4.1 (PKP PLK S.A.), ainsi que dans les secteurs protégés contre les glissements de terrain.
Les tapis sont posés sous la voie principale, sous chaque voie principale supplémentaire et sous la voie de raccordement n° 2a (embranchement de la gare de Klęczany) sur les sections de la ligne n° 104.
Paramètres clés d’efficacité (IRS-70719-1:2023 & PN-EN 17282)
- Module de rigidité statique C<sub>stat</sub> – rapport d’une charge statique donnée au fléchissement correspondant ; décrit le fléchissement du rail sous un véhicule immobile.
- Module de rigidité dynamique C<sub>dyn</sub> – rapport d’une charge dynamique de fréquence définie au fléchissement résultant ; détermine la limitation de transmission des vibrations et doit être mesuré sous charge et fréquence normalisées.
- Résistance à la fatigue – maintien des performances après 3 millions de cycles dynamiques simulant l’exploitation réelle.
Importance de la durabilité
La position du tapis dans la structure impose une longévité équivalente à celle des rails, traverses et ballast ; son remplacement nécessiterait le démontage complet de la voie.
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- réduction de la consommation de ressources naturelles,
- diminution du volume de déchets,
- économies d’énergie et baisse des émissions de CO₂,
- réduction de la pollution de l’air, de l’eau et des sols.
Conforme au principe DNSH (« Do No Significant Harm »), le produit est fabriqué à partir de granulats de pneus usagés sous certifications ISO 9001 et ISO 14001. Le thermoformage automatique multicouche avec liant polyuréthane garantit une structure composite durablement élastique et la stabilité des performances pendant tout le cycle de vie de l’infrastructure.
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