Агломераційні залізниці, що діють у регіоні найбільших польських міст, у 2016 році були відповідальні за транспортування приблизно 60% залізничних пасажирів у Польщі. У 2017 році перевізники та області готуються до великих закупівель рухомого складу. До цього часу за кошти з нової перспективи ЄС перевізники підписали або реалізували угоди на придбання 81 нового транспортного засобу вартістю приблизно 1,4 млрд злотих. У планах ще закупівлі або ремонт щонайменше 177 композицій за суму понад 3,6 млрд злотих. Місцеві самоврядування разом із PKP PLK також планують широкі модернізації регіональної інфраструктури, вартістю мінімум 50 млрд злотих – випливає з аналізу TINES.
Для порівняння, у рамках усієї попередньої фінансової перспективи за кошти Європейського Союзу на роки 2007-2013 у сфері потреб агломераційної та регіональної залізниці було придбано 290 одиниць рухомого складу на загальну суму приблизно 4,8 млрд злотих та відремонтовано понад 275 композицій за суму приблизно 750 млн злотих. Щільна мережа зупинок, регулярні з’єднання з короткими інтервалами часу та розвинені транспортні вузли, інтегровані з громадським транспортом та паркуваннями, позитивно впливають на відмову від власного автомобільного транспорту на користь громадського та приваблюють пасажирів до залізниці. Тому міста, що страждають від проблем, пов’язаних з заторами, забрудненням повітря та шумом, знову відкривають для себе потенціал, що криється у залізничних шляхах, що проходять через середину урбанізованих територій.
За суму понад 5 млрд злотих будуть створені або модернізовані діаметральні лінії у Лодзі, Кракові, Варшаві, Щецині та Торуні. У містах, як гриби після дощу, з’являться нові залізничні станції. Сам Познань хоче побудувати 50, а Щецин 40 – всі інтегровані з міським транспортом чи парковками P&R. Катовіце та Ряшів планують довести залізницю до своїх аеропортів у Пирзовіцах та Ясьонці. Найбільше поглине, аж 25 млрд злотих, реконструкція Варшавського Залізничного Вузла, яка триватиме до 2022 року. Оцінюється, що тендери на модернізацію залізничної інфраструктури в агломераціях лише у 2017 році будуть варті щонайменше 10 млрд злотих.
– Ремонт і реконструкція колій для агломераційної залізниці, зокрема у центрах міст, дають можливість застосування сучасних рішень, які з одного боку дозволяють збільшити частоту руху, а з іншого гарантують низькі витрати на утримання та зменшення проблеми шуму та вібрацій на залізниці
Власну агломераційну залізницю за понад мільярд злотих також хочуть побудувати Щецин, Ряшів та Ольштин, надихнутий революцією в трамвайному транспорті. Зміни в агломераційній залізниці не торкаються лише рухомого складу чи інфраструктури, але також вимагають змін у сфері обслуговування клієнтів. У багатьох самоврядуваннях тривають роботи або вже була впроваджена модель інтегрованого квитка, в рамках якого можна подорожувати різними видами транспорту, наприклад, на Сілезьких Залізницях, у Лодзі, чи в обмеженому обсязі у Варшаві. Спільний квиток до 2020 року має бути впроваджений, зокрема, на Помор’ї.
Пасажири також все більше переконуються в перевагах сучасної міської залізниці. Найбільше на Помор’ї, де лише з послуг Триміської Швидкої Міської Залізниці користується 40 млн пасажирів на рік, а статистичний мешканець області користується послугами залізниці в середньому 21 раз. Найбільше в країні. За пасажирів агломерацій у містах, що не мають власного перевізника, також хочуть поборотися Регіональні Перевезення (нині під назвою „POLREGIO”), які минулого року вперше в історії зафіксували прибуток на рівні 50 млн злотих. Тільки у 2017 році регіональний перевізник планує витратити на нові поїзди та ремонти вже використовуваних приблизно 500 млн злотих. Ривалізація в містах за пасажира триває.
Читайте також
Комплексні конструктивні рішення та безбаластні системи верхньої будови залізничного шляху, які забезпечують ефективну віброакустичну ізоляцію та гарантують довговічність: для залізничних шляхів, інженерних споруд – мостів, віадуків, тунелів та залізничних переїздів.
Комплексна пропозиція високоміцних матеріалів, що використовуються для будівництва трамвайних колій , що дозволяють знизити рівень вібрації та шуму, які були створені рухом трамваю , що поширюються в навколишнє середовище.
Комплексна пропозиція високоміцних матеріалів та конструктивних рішень для використання їх в верхньої будови колій метрополітенів, що дозволяють знизити рівень вібрації та шуму в тунелях.
