PKP Польські Залізничні Лінії S.A. в рамках соціальної кампанії „Безпечний переїзд – Зупинись і живи!”, з 2005 року проводять широку інформаційну та освітню акцію на тему безпеки на залізничних переїздах. Основною причиною трагедій на коліях є погано позначені переїзди та ігнорування та запальність водіїв. Однак за аварії на переїздах може також відповідати поганий стан дорожньо-залізничного покриття.
Веб-сайт кампанії повідомляє, що у Польщі є понад 13 800 залізничних переїздів, де щороку трапляється близько 250 аварій за участю транспортних засобів, в яких в середньому гине 38 осіб, а 80 отримують важкі травми.
Чорна статистика
Витрати на страждання та втрату близьких важко оцінити. Решта, за розрахунками Світового Банку, є величезними. Серед них витрати на виплати компенсацій, дії рятувальних служб, лікування та реабілітацію. Експерти оцінюють вартість раптової смерті однієї особи в понад 2 млн злотих. В результаті аварії на переїзді або збиття пішохода, середнє обмеження руху становить понад 5 годин, а затримки, спричинені однією подією, можуть стосуватися навіть кількох товарних і пасажирських потягів.
Проблеми з покриттям переїздів
Є ще один аспект, пов’язаний з безпекою на залізничних переїздах. Навіть особа, яка дотримується правил дорожнього руху, може потрапити в аварію на добре позначеному залізничному переїзді. На це впливає дорожньо-залізничне покриття, а точніше його стан. На жаль, багато таких місць у Польщі мають конструкцію, яка швидко піддається деградації. У випадку покриття, виконаного з плит велико- та малогабаритних, основу підкладки становить залізнична колія на підсипці. Забруднення, що проникають з дороги до підколійного ґрунту, а також великі навантаження, що викликаються дорожніми транспортними засобами, спричиняють пошкодження конструктивних елементів покриття та підсипки, а в результаті нерівності (так зване клавішування) і пошкодження дорожнього покриття. З іншого боку, покриття, непрямо пов’язане з колією, має значно більшу довговічність, яка все ж таки в значній мірі залежить від гарного стану підсипки та підколійного ґрунту та дренажу в районі переїзду. Такі конструкції вимагають періодичного проведення робіт з утримання, що пов’язане з фінансовими витратами та закриттями переїзду для залізничного та дорожнього руху. Поганого стану покриття не можна ігнорувати, оскільки це може спричинити пошкодження шини або підвіски проїжджаючого автомобіля, а в деяких випадках навіть призвести до дорожньо-транспортної пригоди. У крайньому випадку поганий стан покриття може бути причиною зійдення з рейок потяга.
Сучасне покриття
Одним з найбільш тривалих рішень, доступних для переїздів, є інтегроване дорожньо-залізничне покриття TINES® LC-L. Воно характеризується дуже високою герметичністю, великою довговічністю кріплення та завдяки безперервному розміщенню, значно меншими динамічними впливами, переданими на підкладку, ніж це має місце в інших покриттях. Конструкція вважається рішенням з довгим часом безаварійної експлуатації, що вимагає мінімальних витрат на її утримання.
Основним елементом цієї конструкції є збірна залізобетонна плита з каналами для вбудовування рейок. Формування верхньої поверхні плити з одновідсотковим ухилом сприяє дренажу колії. Крім того, покриття цього типу вирішує проблему нерівномірного осідання колії та дороги, а також ускладненого клавішування плит. Інтегроване дорожньо-залізничне покриття типу TINES® LC-L може застосовуватися на переїздах, що експлуатуються в умовах найважчого залізничного та автомобільного руху, де навантаження на осі залізничних транспортних засобів досягає до 245 кН, а автомобільних транспортних засобів до 140 кН. Рішення характеризується великою міцністю та стійкістю до впливу атмосферних чинників. Простий і швидкий монтаж має безпосередній вплив на скорочення часу закриття колії під час встановлення.
При модернізації залізнично-дорожніх переїздів у Польщі, окрім будівництва безаварійної системи попередження про наближення потяга, варто подумати про покращення стану покриття цих місць. Це дозволить у майбутньому зменшити кількість аварій на залізничних переїздах до мінімуму.
Читайте також
Комплексні конструктивні рішення та безбаластні системи верхньої будови залізничного шляху, які забезпечують ефективну віброакустичну ізоляцію та гарантують довговічність: для залізничних шляхів, інженерних споруд – мостів, віадуків, тунелів та залізничних переїздів.
Комплексна пропозиція високоміцних матеріалів, що використовуються для будівництва трамвайних колій , що дозволяють знизити рівень вібрації та шуму, які були створені рухом трамваю , що поширюються в навколишнє середовище.
Комплексна пропозиція високоміцних матеріалів та конструктивних рішень для використання їх в верхньої будови колій метрополітенів, що дозволяють знизити рівень вібрації та шуму в тунелях.
