Замовник: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Генеральний підрядник: TORPOL S.A.
Проектна організація: Egis Rail S.A. / Egis Poland Sp. z o.o. / MGGP S.A.
Інженер проєкту: Safege S.A.S., філія в Польщі
Конструкція колії за робочим проєктом
Баластна конструкція колії з такими технічно-експлуатаційними параметрами:
- Максимальна швидкість пасажирських поїздів (класичний рухомий склад): V<sub>p max</sub> = 150 км/год
- Швидкість вантажних поїздів: V<sub>t max</sub> = 100 км/год
- Максимальне осьове навантаження: 22,5 т (221 кН/вісь)
- Код руху TSI для пасажирських перевезень: P4
- Код руху TSI для вантажних перевезень: F2
Прийнято: товщина баласту 0,35 м; нові рейки типу 60E1; система кріплення рейок SB або K.
Вибір підбаластної вібрoізоляційної мати
Підбір здійснено за параметрами, що забезпечують правильне функціонування мати у верхній будові колії, та згідно з технічними специфікаціями на влаштування вібрoізоляційного шару в баластній колії.
За проєктом вібрoізоляцію передбачено у зонах впливу колії на існуючі та проектовані будівлі та на геотехнічно чутливих ділянках, розташованих менше 25 м від осі головної колії (вимоги Технічних стандартів – Том XIII Будівлі PKP PLK S.A.) та на захищених від зсувів схилах.
Мати укладаються під головну колію, усі додаткові головні колії та під колію-відвід № 2a (станційна відвідна колія Klęczany) на ділянках лінії № 104.
Ключові параметри ефективності (IRS-70719-1:2023 і PN-EN 17282)
- Статичний модуль жорсткості C<sub>stat</sub> – відношення статичного навантаження до відповідного прогину зразка; описує прогин рейки під нерухомим рухомим складом.
- Динамічний модуль жорсткості C<sub>dyn</sub> – відношення динамічного навантаження заданої частоти до відповідного прогину; визначає здатність мати обмежувати передачу вібрацій. Тестується за нормованих навантаження і частоти.
- Витривалість при втомі – підтверджена після 3 млн динамічних циклів, що імітують реальну експлуатацію.
Важливість довговічності
Через розташування мати в конструкції колії її ресурс має дорівнювати строку служби рейок, шпал і баласту, адже заміна потребувала б розбирання всієї колії.
Екологічні переваги TINES® Rubbermat (перероблений SBR/EPDM)
- зменшення споживання природних ресурсів;
- скорочення утворення відходів;
- економія енергії та зниження викидів CO₂;
- менше забруднення повітря, води та ґрунту.
Виріб відповідає принципу DNSH («не завдавати значної шкоди») і виготовляється з грануляту відпрацьованих шин згідно зі стандартами ISO 9001 та ISO 14001. Автоматизоване багатошарове термоформування з поліуретановим зв’язувачем забезпечує стабільні експлуатаційні параметри впродовж усього життєвого циклу інфраструктури.
Читайте також
Комплексні конструктивні рішення та безбаластні системи верхньої будови залізничного шляху, які забезпечують ефективну віброакустичну ізоляцію та гарантують довговічність: для залізничних шляхів, інженерних споруд – мостів, віадуків, тунелів та залізничних переїздів.
Комплексна пропозиція високоміцних матеріалів, що використовуються для будівництва трамвайних колій , що дозволяють знизити рівень вібрації та шуму, які були створені рухом трамваю , що поширюються в навколишнє середовище.
Комплексна пропозиція високоміцних матеріалів та конструктивних рішень для використання їх в верхньої будови колій метрополітенів, що дозволяють знизити рівень вібрації та шуму в тунелях.
