Залізниця — єдиний вид транспорту, який із 1990 року скоротив загальні викиди вихлопних газів завдяки модернізації локомотивів, що з кожним роком стають дедалі екологічнішими. Очікується, що зростання залізничних перевезень у найближчі роки буде значно більшим, ніж прогнозоване зростання автомобільного та авіаційного руху. Передбачається, що залізниця стане «хребтом» майбутньої мобільності у світі як найекологічніший підсектор великовантажного транспорту.
Залізниця генерує найнижчі викиди CO₂ та найменше споживання енергії під час експлуатації серед інших видів транспорту, але на етапах будівництва й обслуговування її вплив на довкілля є суттєвим і має ретельно оцінюватися та належно пом’якшуватися. У питаннях екології залізниці не можна ігнорувати забруднення довкілля вібраціями й шумом. Щоб мінімізувати вібраційне забруднення від руху залізничного транспорту, особливо високошвидкісного, важливо обмежувати це впливання у джерелі, зокрема в конструкції колійної верхньої будови.
Одним із ключових рішень для зменшення вібрацій у зоні їх випромінювання та передачі через ґрунт від точки контакту колеса з рейкою до захищених об’єктів, зокрема будівель із перебуванням людей, є вібрoізоляційні мати TINES® Rubbermat, виготовлені з переробленої гуми. Сировиною є гумовий гранулят і волокна, отримані виключно з відпрацьованих шин. Їх застосування дає змогу скоротити використання первинних ресурсів і зменшити кількість відходів, що забруднюють довкілля. Завдяки цьому рішення поєднує економічну ефективність із реальним позитивним екологічним ефектом відповідно до моделей ЦПЕ (циркулярна економіка) та DNSH («Do No Significant Harm»).
Застосування вібрoізоляційних мат у конструкції колії значно обмежує передачу вібрацій через ґрунт до об’єктів і житлових зон, що знижує рівень структурного шуму в оточенні колії. Це особливо важливо в урбанізованих районах, де комфорт життя мешканців і дотримання екологічних норм є пріоритетом. Мати також виконують захисну функцію для самої колії. Амортизуючи динамічні сили, вони зменшують навантаження на елементи як баластної, так і безбаластної конструкції. На практиці це означає менший знос цих елементів (наприклад, щебеневого баласту) і довший термін служби всієї колійної інфраструктури. Крім того, обмеження мікротріщин і деформацій у конструктивних елементах (наприклад, бетонній основі) сприяє збереженню стабільної геометрії колії, що необхідно для безпечної та все більш затребуваної високої швидкості руху поїздів.
З погляду експлуатації вібрoізоляційні мати підвищують комфорт пасажирів і безпеку перевезених вантажів. Менші вібрації означають не лише менший негативний вплив на довкілля, а й менший знос рухомого складу та інфраструктури.
Не менш важливою є технологічна гнучкість цих рішень. TINES® Rubbermat можна адаптувати до найрізноманітніших умов — у баластних і безбаластних коліях, а також на швидкісних лініях, у метро й трамвайних системах. Різні матеріали й конструкції пружних вібрoізоляційних мат дають змогу точно налаштовувати рівень вібраційного демпфування під конкретні проєктні потреби.
У баластних конструкціях, де рейкошпальна ґратка спирається на шар щебеню, TINES® Rubbermat укладають безпосередньо на земляне полотно (підколійний шар) перед засипанням баласту. Подібне застосування реалізовано, зокрема, у межах проєкту будівництва нової . Застосування мат заплановано в особливо чутливих місцях — поблизу існуючої та планованої житлової забудови, а також на геотехнічно несприятливих ділянках (наприклад, схильних до зсувів). Згідно з виконавчою документацією, жорсткість мати була підібрана з урахуванням основних експлуатаційних параметрів нової колії. Вібрoізоляційні мати укладено під усю систему колій у районі станції та відводу Клєнчани.
У безбаластних конструкціях мати зазвичай встановлюються під бетонною плитою колії. Один із прикладів — будівництво діаметрального тунелю в Лодзі, де TINES® Rubbermat укладено на підошву і на стіни обделки тунелю. Це рішення обмежить передачу вібрацій із колії на конструкцію тунелю та на будівлі поблизу нової лінії. Роботи виконувалися із застосуванням сучасної технології ковзного бетонування, що забезпечує високу точність і оптимальне прилягання мат до основи.
Під час реконструкції станції Олькуш вібрoізоляційні мати TINES® Rubbermat укладено безпосередньо на перекриття тунельного проходу під коліями. Метою було зменшення вібрацій від залізничного руху, які могли б впливати на конструкцію об’єкта. Завдяки правильному підбору матеріальних параметрів вдалося знайти рішення, що обмежує передачу динамічних навантажень від поїздів, збільшуючи довговічність тунелю та підвищуючи комфорт користувачів будівель над ним. Проєкт є прикладом точкового застосування вібрoізоляційних рішень у зоні впливу на будівельні об’єкти.
Досвід численних застосувань вібрoізоляційних мат однозначно підтверджує доцільність їх використання як необхідного технічного рішення для захисту від вібрацій і вторинного шуму. Їх ефективність у баластних і безбаластних конструкціях, як на відкритому перегоні, так і біля інженерних споруд, підтверджується післябудівельними дослідженнями та експлуатаційним досвідом. В умовах зростаючих екологічних та урбаністичних вимог вібрoізоляційні мати стають невід’ємною частиною сучасної залізничної інфраструктури. Їхня роль у захисті довкілля, покращенні довговічності колійної будови та підвищенні комфорту мешканців і пасажирів робить цю технологію істотним і ефективним чинником розвитку сталого залізничного транспорту, особливо в міських умовах.
Читайте також
Комплексні конструктивні рішення та безбаластні системи верхньої будови залізничного шляху, які забезпечують ефективну віброакустичну ізоляцію та гарантують довговічність: для залізничних шляхів, інженерних споруд – мостів, віадуків, тунелів та залізничних переїздів.
Комплексна пропозиція високоміцних матеріалів, що використовуються для будівництва трамвайних колій , що дозволяють знизити рівень вібрації та шуму, які були створені рухом трамваю , що поширюються в навколишнє середовище.
Комплексна пропозиція високоміцних матеріалів та конструктивних рішень для використання їх в верхньої будови колій метрополітенів, що дозволяють знизити рівень вібрації та шуму в тунелях.
