Заказчик: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Генеральный подрядчик: TORPOL S.A.
Проектная организация: Egis Rail S.A. / Egis Poland Sp. z o.o. / MGGP S.A.
Инженер проекта: Safege S.A.S., филиал в Польше
Конструкция пути согласно рабочему проекту
Балластная конструкция пути со следующими техническо-эксплуатационными параметрами:
- Максимальная скорость пассажирских поездов (классический подвижной состав): V<sub>p max</sub> = 150 км/ч
- Скорость грузовых поездов: V<sub>t max</sub> = 100 км/ч
- Максимальная осевая нагрузка: 22,5 т (221 кН/ось)
- Код движения TSI для пассажирского трафика: P4
- Код движения TSI для грузового трафика: F2
Приняты: толщина балласта — 0,35 м; новые рельсы типа 60E1; система скреплений — SB либо K.
Подбор подбалластной виброизоляционной маты
Мат выбиралась по параметрам, необходимым для корректной работы в верхнем строении пути, и в соответствии со спецификациями на устройство виброизоляционного слоя в балластной колее.
Согласно проекту виброизоляция предусмотрена в зонах воздействия пути на существующие и проектируемые здания и на геотехнически чувствительных участках, расположенных менее чем в 25 м от оси главного пути (требования Standardy Techniczne – Tom XIII Budynki, PKP PLK S.A.) либо защищённых от оползней.
Маты укладываются под главный путь, все дополнительные главные пути и под подъездной путь № 2а (станционная ветка Klęczany) на участках линии № 104.
Критические параметры эффективности (по IRS-70719-1:2023 и PN-EN 17282)
- Статический модуль жёсткости C<sub>stat</sub> — отношение статической нагрузки к прогибу образца. Характеризует вертикический прогиб рельса от неподвижного состава.
- Динамический модуль жёсткости C<sub>dyn</sub> — отношение динамической нагрузки заданной частоты к соответствующему прогибу. Определяет способность маты ограничивать передачу вибраций; зависит от нагрузки и частоты, поэтому измеряется при нормированных условиях.
- Усталостная прочность — сохраняемость свойств после успешного прохождения 3 млн динамических циклов, моделирующих реальную эксплуатацию.
Важность долговечности
Из-за положения маты в конструкции пути её срок службы должен быть сопоставим с ресурсом рельсов, шпал и балласта, поскольку её замена потребовала бы разборки всей колеи.
Экологические преимущества TINES® Rubbermat (SBR/EPDM из вторсырья)
- сокращение потребления природных ресурсов,
- уменьшение объёма отходов,
- экономия энергии и сокращение выбросов CO₂,
- снижение загрязнения воздуха, вод и почвы.
Продукт отвечает принципу DNSH («не причинять значительного вреда») и производится с контролем качества по ISO 9001 и ISO 14001. Полностью автоматизированное многослойное термоформование обеспечивает стабильные эксплуатационные характеристики на протяжении жизненного цикла инфраструктуры.
Читайте также
Комплексные конструктивные решения и безбалластные системы верхнего строения железнодорожного пути, обеспечивающие эффективную виброакустическую изоляцию и гарантию долговечности: для железнодорожных путей, инженерных сооружений – мостов, виадуков, тоннелей и железнодорожных переездов.
Комплексное предложение высокопрочных материалов и конструктивных решений для устройства верхнего строения пути метрополитенов, позволяющих снизить уровень вибрации и шума в тоннелях.
Комплексное предложение высокопрочных материалов используемых для строительства трамвайных путей, позволяющих снизить уровень вибрации и шума, которые были созданы движением трамваев, распространяющихся в окружающую среду.
