Первые ассоциации с идеей умного города могут предполагать необычайное технологическое развитие городов, футуристическую архитектуру и транспортные решения прямо из научно-фантастических фильмов. Однако её определение можно с успехом сузить до понятия города, использующего интеллектуальные решения с целью увеличения удовлетворённости жизнью его жителей. Одним из них является современный общественный транспорт.
Во время Европейского Конгресса Местных Властей в Кракове (4 – 5 мая) одной из широко обсуждаемых тем была идея умных городов. В рамках обмена опытом и практиками представители европейских мегаполисов обсуждали показатели, позволяющие определить степень «интеллектуальности» городов. Несмотря на разные опыты и стадии развития, на которых находятся европейские города, из дебатов можно было сделать вывод, что чрезвычайно важным показателем «интеллектуальности» города является уровень удовлетворённости жизнью его жителей. На эту оценку, в свою очередь, в очень большой степени влияет качество услуг, предоставляемых городом, в том числе, привлекательность общественного транспорта.
Дебаты о умных городах — это тема настолько широкая, что невозможно говорить о ней исключительно в контексте телекоммуникационных, информационных и цифровых решений. Упомянутый уровень удовлетворённости жизнью в городах составляют многие факторы, которые не обязательно совпадают с футуристическими видениями городов будущего. На примере европейского проекта GrowSmarter, реализуемого в рамках программы Горизонт 2020, такими решениями будут, в том числе, интеллектуальное освещение, управление отходами, строительство, энергетика, а также использование больших данных в процессе улучшения качества жизни. Ключевое место занимает также устойчивый городской транспорт, интеллектуальное управление движением или интеллектуальные коммуникационные решения.
Примером локального проекта по стратегии Умного Города для Кракова и Краковской Метрополитенной Области является «SMART_KOM. Краков в сети умных городов», реализуемый Краковским Технологическим Парком, Малопольским воеводством и городом Краков. В подготовленном отчёте, подводящем итоги первого этапа проекта, среди решений типа
smart city одно из значимых мест занимает понятие «умная мобильность». Перед лицом динамично развивающихся метрополитенных областей организация коммуникационного обслуживания населения становится настоящим вызовом для местных властей.
Мировой тренд, указывающий на рост численности населения, проживающего в городах (около 54% мирового населения в 2014 г. и прогнозируемые 60% к 2030 г.), является ценным указанием в контексте планирования и внедрения «умных» решений на локальный, городской уровень. Краков, с численностью населения, оцениваемой примерно в 760 тысяч, занимает второе место в рейтинге крупнейших по численности населения городов Польши. Если учесть жителей всей Краковской Метрополитенной Области, эта цифра может достигать даже 1,5 миллиона. Обеспечение эффективно функционирующего и привлекательного общественного транспорта в городе и на территории агломерации – вот именно тот вызов в масштабе умного города, который должен быть рассмотрен как приоритетный. Любые промедления и упущения в выполнении этой задачи не только отдалят город от достижения уровня «умного». Они также могут подразумевать замедление социально-экономического развития.
Эффективно функционирующий и привлекательный общественный транспорт должен организовываться вокруг преимуществ, которые предлагает такой способ передвижения. Жители, пересаживающиеся с личных автомобилей на трамвай или пригородный поезд, должны видеть в этом решении реальные выгоды. Среди факторов, влияющих на повышение привлекательности путешествий общественным транспортом (на рельсах или колесах), можно упомянуть, в том числе: легкий доступ к связям, интеграцию общественного транспорта, частоту движения, оптимизацию времени в пути, современный подвижной состав (например, используемые Колеями Малопольши поезда PESA Acatus PLUS или трамваи Bombardier в городском сообщении), комфорт путешествия, интегрированную тарифную систему (планируемая Карта Агломерационная Малопольская), а также стоимость, которую несут путешествующие. Проектирование общественного транспорта с учетом вышеупомянутых факторов и убеждение жителей воспользоваться подготовленными услугами – это лишь некоторый шаг на пути к повышению удовлетворенности уровнем жизни.
На примере Кракова, сталкивающегося с проблемой смога и пробок в городе, интеллектуальная система рельсового транспорта ос
обенно желательна. Сокращение интенсивности автомобильного движения в городе, безусловно, способствует уменьшению объёма выбросов от автотранспорта и загрязнения, вызванного износом автомобильных деталей, например, тормозных колодок или дисков. Такой подход в первую очередь соответствует идее низкоэмиссионности, которая является одной из ключевых для умных городов.
Однако, остаётся актуальной проблема другого рода негативного воздействия на окружающую среду. Речь идёт, прежде всего, о шуме и вибрациях, испускаемых рельсовыми транспортными средствами. Для железных и трамвайных линий, плотно пересекающих городскую ткань, крайне важно внедрение таких решений, которые позволят снизить уровень шума и вибраций, излучаемых в окружающую среду. Решение этой проблемы и важный шаг в сторону общественного транспорта, соответствующего умному городу, безусловно, представляют современные технологии, используемые в инфраструктуре. Виброизоляционные маты, устанавливаемые под рельсовыми путями, или системы рельс в оболочке для трамвайных путей – это решения, успешно применяемые в Западной Европе на протяжении многих десятилетий. Обсуждаемые понятия шума и вибраций оказывают огромное влияние на комфорт жизни жителей. Видение трясущихся старинных зданий или характерное «гулкое» звучание никак не внушают оптимизм местному сообществу, когда на горизонте появляется новая инвестиция, например, по расширению рельсовой сети.
Перспектива приближения к статусу умного города и придания динамики происходящим изменениям становится настолько привлекательной, что в новый Инвестиционный план для ЕС (так называемый план Юнкера) планируется запустить публичные и частные инвестиции на сумму не менее 315 млрд евро в течение ближайших трёх лет (2015 – 2017). Одним из ключевых секторов для реализации инвестиций должно стать именно развитие транспортной инфраструктуры. Поэтому момент, в котором мы сейчас находимся, следует рассматривать как возможность, которая открывается на горизонте. Внедряя инновационные решения в общественном транспорте, у нас есть шанс опередить время, в котором мы живём.
