Le tunnel ferroviaire reliant la gare \u0141\u00f3d\u017a Fabryczna aux gares \u0141\u00f3d\u017a Kaliska et \u0141\u00f3d\u017a \u017babieniec sera construit en utilisant un rev\u00eatement de voie sans ballast et l’isolation vibratoire TINES.<\/p>\n
Les supports de rails en bloc encapsul\u00e9s \u2013 syst\u00e8me TINES\u00ae EBS \u2013 seront install\u00e9s sur pr\u00e8s de 5 kilom\u00e8tres de tunnel en cours de construction \u00e0 \u0141\u00f3d\u017a. Ce tunnel, \u00e0 section circulaire, prolonge la ligne ferroviaire partant de \u0141\u00f3d\u017a Fabryczna vers l’ouest et se bifurquera, l’une des branches allant vers le nord jusqu’\u00e0 la gare \u0141\u00f3d\u017a \u017babieniec et l’autre vers le sud jusqu’\u00e0 la gare \u0141\u00f3d\u017a Kaliska.<\/p>\n
La ligne ferroviaire souterraine, qui traverse une zone g\u00e9ologiquement sensible sous un tissu urbain h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne, n\u00e9cessite l’utilisation d’un rev\u00eatement de voie pr\u00e9sentant des performances \u00e9lev\u00e9es en termes d’isolation vibratoire et d’exploitation. Le syst\u00e8me TINES\u00ae EBS est une solution de rev\u00eatement sans ballast assurant le transfert \u00e9lastique des charges des v\u00e9hicules ferroviaires et l’amortissement des vibrations g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par leur passage.<\/p>\n
Dans le syst\u00e8me TINES\u00ae EBS, les rails sont fix\u00e9s \u00e0 des blocs de soutien en b\u00e9ton individuels, log\u00e9s dans des cavit\u00e9s pr\u00e9fabriqu\u00e9es en b\u00e9ton ou en acier, au moyen d’un \u00e9lastom\u00e8re polyur\u00e9thane de la s\u00e9rie TINES\u00ae Polyrail, qui constitue l’enveloppe \u00e9lastique du bloc.<\/p>\n
Parall\u00e8lement au syst\u00e8me de rev\u00eatement, TINES fournira des tapis d’isolation vibratoire sous dalle, qui assureront l’isolation vibroacoustique du rev\u00eatement de voie et de la structure du tunnel, tout en prot\u00e9geant contre les effets n\u00e9gatifs des vibrations induites par le trafic ferroviaire.<\/p>\n
La solution de construction TINES fournie pour ce projet est adapt\u00e9e aux voies ferr\u00e9es, notamment pour des trains \u00e0 grande vitesse pouvant circuler jusqu’\u00e0 250 km\/h et supportant des charges sur essieu allant jusqu’\u00e0 250 kN.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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