Rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 TINES\u00ae LC-L<\/h2><\/div><\/div><\/div>Le rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 de type TINES\u00ae LC-L est une construction de voie sans ballast utilis\u00e9e aux passages \u00e0 niveau et aux passages pi\u00e9tons. Son \u00e9l\u00e9ment de base est une dalle de voie en b\u00e9ton arm\u00e9 pr\u00e9fabriqu\u00e9e. Dans la dalle, des canaux pour rails sont form\u00e9s, dans lesquels les rails sont fix\u00e9s \u00e0 l’aide du syst\u00e8me de rail en enveloppe TINES\u00ae ERS.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![\"TINES](\"https:\/\/tinesrail.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/TINES-LC-L-Kolej-przejazdy.jpg\" "\\"TINES")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Description du syst\u00e8me<\/h2><\/div>Le rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 TINES\u00ae LC-L peut \u00eatre utilis\u00e9 :<\/p>\n
\n- dans un rev\u00eatement ferroviaire \u00e0 construction sans ballast d\u00e9di\u00e9,<\/li>\n
- dans un rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 commun aux v\u00e9hicules ferroviaires et automobiles,<\/li>\n
- dans un rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 utilis\u00e9 comme rev\u00eatement sur les passages \u00e0 niveau, passages pour pi\u00e9tons et passages cyclables,<\/li>\n<\/ul>\n
Description du syst\u00e8me :<\/p>\n
1. Dalles pr\u00e9fabriqu\u00e9es en b\u00e9ton arm\u00e9 TINES\u00ae LC-L
\n<\/strong><\/h3>\n![\"P\u0142yty](\"https:\/\/tinesrail.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Plyty-prefabrykowane-LC-L.jpg\")
<\/p>\n
Les dalles pr\u00e9fabriqu\u00e9es en b\u00e9ton arm\u00e9 TINES\u00ae LC-L pour le rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 sont produites standardiquement en longueurs de 3 m, 4 m et 6 m, d’o\u00f9 leur d\u00e9signation TINES\u00ae LC-L3, TINES\u00ae LC-L4, TINES\u00ae LC-L6. Le choix des dimensions des dalles d\u00e9pend de la configuration g\u00e9om\u00e9trique de la voie. Le syst\u00e8me de rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 peut \u00eatre utilis\u00e9 sur des lignes monopistes ou multipistes dans des voies de toutes classes, de largeur 1435 mm ou 1520 mm, avec des rails 49E1 et 60E1, sur des tron\u00e7ons droits ou dans des courbes de rayon :<\/p>\n
\n- R \u2265 650 m pour des dalles de 6 m\u00e8tres de longueur (TINES\u00ae LC-L6)<\/li>\n
- R \u2265 300 m pour des dalles de 4 m\u00e8tres de longueur (TINES\u00ae LC-L4)<\/li>\n
- R \u2265 180 m pour des dalles de 3 m\u00e8tres de longueur (TINES\u00ae LC-L3)<\/li>\n<\/ul>\n
2. Syst\u00e8me de rail en enveloppe \u2013 Syst\u00e8me TINES\u00ae ERS<\/h3>\n<\/div>\t\r\n\t\r\n\t\r\n\t\t\r\n ![\"\"](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27709%27%20height%3D%27629%27%20viewBox%3D%270%200%20709%20629%27%3E%3Crect%20width%3D%27709%27%20height%3D%27629%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\")
\r\n \t\t<\/div>\t\r\n\t\t \t\t \t\t \r\n\t\t \t\r\n\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t![\"\"](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%2748%27%20height%3D%2748%27%20viewBox%3D%270%200%2048%2048%27%3E%3Crect%20width%3D%2748%27%20height%3D%2748%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\")
\r\n\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t \t<\/div>\r\n\t\t <\/div>\r\n\t\t \t\t \r\n\t\t \t\r\n\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\r\n\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t \t<\/div>\r\n\t\t <\/div>\r\n\t\t \t\t \r\n\t\t \t\r\n\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\r\n\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t \t<\/div>\r\n\t\t <\/div>\r\n\t\t \t\t \r\n\t\t \t\r\n\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\r\n\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t \t<\/div>\r\n\t\t <\/div>\r\n\t\t \t\t \r\n\t\t \t\r\n\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\r\n\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t \t<\/div>\r\n\t\t <\/div>\r\n\t\t \t\t \r\n\t\t \t\r\n\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\r\n\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t \t<\/div>\r\n\t\t <\/div>\r\n\t\t \t\t \r\n\t\t \t\r\n\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\r\n\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t \t<\/div>\r\n\t\t <\/div>\r\n\t\t \t\t \r\n\t\t \t\r\n\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\r\n\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t \t<\/div>\r\n\t\t <\/div>\r\n\t\t \t\t \r\n\t\t \t\r\n\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\r\n\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t \t<\/div>\r\n\t\t <\/div>\r\n\t\t \t\t \r\n\t\t \t\r\n\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\r\n\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t \t<\/div>\r\n\t\t <\/div>\r\n\t\t \t\t \r\n\t\t \t\t \t\r\n\t <\/div>\r\n\t <\/div>\r\n\t <\/div>\r\n\tLa fixation du rail sur la dalle de voie en b\u00e9ton arm\u00e9 pr\u00e9fabriqu\u00e9e est r\u00e9alis\u00e9e dans le syst\u00e8me TINES\u00ae ERS.<\/p>\n
Les rails sont fix\u00e9s dans les canaux \u00e0 l’aide d’une masse de coulage \u00e0 base de r\u00e9sine polyur\u00e9thane \u2013 TINES\u00ae Polyrail, et un support continu et \u00e9lastique du rail est assur\u00e9 par une traverse continue plac\u00e9e sous sa semelle. Gr\u00e2ce \u00e0 l’adh\u00e9rence \u00e9lev\u00e9e de la masse de coulage au b\u00e9ton, la fixation directe des rails \u00e0 la dalle de voie en b\u00e9ton est superflue.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/tinesrail.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/TINES-LC-L-plyta-z-ERS.jpg\")
<\/p>\n
Avantages du rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 TINES\u00ae LC-L :<\/strong><\/p>\n\n- R\u00e9duction des effets dynamiques, diminution du niveau des vibrations sur la structure de la voie et l’environnement gr\u00e2ce \u00e0 la fixation continue et \u00e9lastique des rails,<\/li>\n
- Att\u00e9nuation efficace du bruit et des vibrations g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par le passage des v\u00e9hicules ferroviaires,<\/li>\n
- Installation simple et temps d’implantation court gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation d’\u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s livr\u00e9s sur le chantier,<\/li>\n
- Rev\u00eatement de voie int\u00e9gr\u00e9 au rev\u00eatement routier,<\/li>\n
- Possibilit\u00e9 d’adapter le syst\u00e8me aux conditions locales, \u00e0 la largeur des voies de circulation sur la chauss\u00e9e,<\/li>\n
- \u00c9limination des irr\u00e9gularit\u00e9s verticales de la voie,<\/li>\n
- Isolation \u00e9lectrique et protection efficace contre les courants parasites,<\/li>\n
- Affaissement uniforme et limit\u00e9 de la voie et de la chauss\u00e9e,<\/li>\n
- Drainage facile du rev\u00eatement,<\/li>\n
- Faibles co\u00fbts d’entretien,<\/li>\n
- Durabilit\u00e9 et r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries,<\/li>\n<\/ul>\n
Documents :<\/strong><\/p>\n\n- \u00c9valuation Technique Nationale n\u00b0 IK-KOT -2020\/0091 \u00e9dition 4<\/li>\n
- Certificat National de Conformit\u00e9 de Production d’Usine n\u00b0 128-UWB-081<\/li>\n
- \u00c9valuation Technique Nationale n\u00b0 IBDIM-KOT-2020\/0471 \u00e9dition 2<\/li>\n
- Certificat National de Conformit\u00e9 de Production d’Usine n\u00b0 013-UWB-087<\/li>\n
- D\u00e9clarations Nationales des Propri\u00e9t\u00e9s d’Usage<\/li>\n
- Fiches Techniques<\/li>\n<\/ul>\n
Pour pr\u00e9parer une offre technique-commerciale, veuillez nous contacter \u00e0 handlowy@tinesrail.com<\/a><\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
Le rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 de type TINES\u00ae LC-L est une construction de voie sans ballast utilis\u00e9e aux passages \u00e0 niveau et aux passages pi\u00e9tons. Son \u00e9l\u00e9ment de base est une dalle de voie en b\u00e9ton arm\u00e9 pr\u00e9fabriqu\u00e9e. Dans la dalle, des canaux pour rails sont form\u00e9s, dans lesquels les rails sont fix\u00e9s \u00e0 l’aide du syst\u00e8me de rail en enveloppe TINES\u00ae ERS.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Le rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 TINES\u00ae LC-L peut \u00eatre utilis\u00e9 :<\/p>\n Description du syst\u00e8me :<\/p>\n Les dalles pr\u00e9fabriqu\u00e9es en b\u00e9ton arm\u00e9 TINES\u00ae LC-L pour le rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 sont produites standardiquement en longueurs de 3 m, 4 m et 6 m, d’o\u00f9 leur d\u00e9signation TINES\u00ae LC-L3, TINES\u00ae LC-L4, TINES\u00ae LC-L6. Le choix des dimensions des dalles d\u00e9pend de la configuration g\u00e9om\u00e9trique de la voie. Le syst\u00e8me de rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 peut \u00eatre utilis\u00e9 sur des lignes monopistes ou multipistes dans des voies de toutes classes, de largeur 1435 mm ou 1520 mm, avec des rails 49E1 et 60E1, sur des tron\u00e7ons droits ou dans des courbes de rayon :<\/p>\n La fixation du rail sur la dalle de voie en b\u00e9ton arm\u00e9 pr\u00e9fabriqu\u00e9e est r\u00e9alis\u00e9e dans le syst\u00e8me TINES\u00ae ERS.<\/p>\n Les rails sont fix\u00e9s dans les canaux \u00e0 l’aide d’une masse de coulage \u00e0 base de r\u00e9sine polyur\u00e9thane \u2013 TINES\u00ae Polyrail, et un support continu et \u00e9lastique du rail est assur\u00e9 par une traverse continue plac\u00e9e sous sa semelle. Gr\u00e2ce \u00e0 l’adh\u00e9rence \u00e9lev\u00e9e de la masse de coulage au b\u00e9ton, la fixation directe des rails \u00e0 la dalle de voie en b\u00e9ton est superflue.<\/p>\n Avantages du rev\u00eatement ferroviaire-routier int\u00e9gr\u00e9 TINES\u00ae LC-L :<\/strong><\/p>\n Documents :<\/strong><\/p>\n Pour pr\u00e9parer une offre technique-commerciale, veuillez nous contacter \u00e0 handlowy@tinesrail.com<\/a><\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/span><\/div>Description du syst\u00e8me<\/h2><\/div>
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1. Dalles pr\u00e9fabriqu\u00e9es en b\u00e9ton arm\u00e9 TINES\u00ae LC-L
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2. Syst\u00e8me de rail en enveloppe \u2013 Syst\u00e8me TINES\u00ae ERS<\/h3>\n<\/div>\t
![\"\"](\"https:\/\/tinesrail.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ERS-Kol-Tines.jpg\")
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